摘要

在第一批新能源推荐车型目录中，三元电池占比38%排在第一，磷酸铁锂电池占比30%紧随其后。而在此次入围的201款新能源车汽车所配套的动力电池中，磷酸铁锂电池以49%的占比超越三元电池位列第一。

3月1日，工信部发布了2017年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。此次目录共计201款新能源车型入围，其中新能源乘用车36款、新能源客车128款、新能源专用车37款。值得注意的是，与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。

其中，磷酸铁锂电池无论是在配套数量还是电池系统能量密度提升上的表现都异常出色，具体情况如下：

1、磷酸铁锂电池配套数量超越三元电池成为主力

根据高工锂电网统计，在第一批新能源推荐车型目录中，三元电池占比38%排在第一，磷酸铁锂电池占比30%紧随其后。而在此次入围的201款新能源车汽车所配套的动力电池中，磷酸铁锂电池以49%的占比超越三元电池位列第一。

2、新能源客车坚守磷酸铁锂阵地，但已出现三元电池尖兵

细分来看，在新能源乘用车领域，三元电池配套24款成为第一占据主要优势。在新补贴政策的要求之下，三元电池在乘用车领域的市场份额将继续上升。

在新能源专用车领域，三元电池配套24款成为第一。

磷酸铁锂电池在乘用车和专用车领域的占比较少，但在新能源客车领域占据绝对优势。值得注意的是，在“三元解禁令”发布之后，首次在新能源客车领域出现了三元电池的身影，在128款新能源客车中，有三款车型配套了三元电池。

3、磷酸铁锂电池系统能量密度120wh/kg以上的配套数量远超三元电池

新补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，能量密度越高则补贴越多，三元电池以能量密度较高的优势从而获得众多车企和电池厂的青睐。电池企业通过改造生产工艺，提升正极材料属性之后，第二批新能源车型所配套电池的电池系统能量密度得到显著提升。

其中，有多款磷酸铁锂电池的电池系统能量密度远远高于三元电池，120wh/kg以上的磷酸铁锂电池多达44款，而120wh/kg的三元电池仅有4款。

其中，在入围的新能源乘用车中，电池系统能量密度在90wh/kg-120wh/kg的有29款，占比80.5%；120wh/kg以上的有4款，可享受1.2倍新能源补贴，全部为三元电池，占比12%。

在入围的新能源客车中，电池系统能量密度在85wh/kg-95wh/kg的有5款；95wh/kg-115wh/kg的有22款；115wh/kg以上的有54款，可享受1.2倍新能源补贴，120wh/kg以上的有44款，全部为磷酸铁锂电池。

4、市场集中度提升宁德时代配套电池数量排名第一

在动力电池供应方面、宁德时代、中信国安盟固利、深圳比克配套的车型的电池数量排在前三位，体现出动力电池市场集中度呈现进一步提升趋势。